1、比亚迪v6还是不错的。
2、比亚迪E6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。
3、e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。
4、铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，短路爆炸机会不高。在能量补充方面，e6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。纯电动车e6已通过国家强制碰撞试，比亚迪做了大量测试，包括8~10万公里道路耐久试验，以及在软件控制等方面都有了很大的改进。
v6胜达和v4胜达哪个好
v6胜达好。
V4发动机初期的爆发力比V6发动机强，即V4发动机的起动速度可能比V6发动机的起动速度快。然而，V6发动机的优势在于中段和后段的动力储备。V6发动机在中段和后段的再加速能力上比V4发动机更强。从机械角度来看，二阶平衡的稳定性比一阶平衡强，即当气缸为3的倍数和2的倍数时，V6发动机的运行稳定性更好，振动更小。因此，V6发动机在高速时的静音性、稳定性和先进性都比v4发动机强。
动力比V6发动机都猛，比亚迪唐新能源真的没有缺点吗？
动机开起来和柴油发动机差不多，就是有力没速度，这种模式用在越野方面是合理的，但是随着科技发展就变得与大方向背道而驰了。现在的越野车也非常注重客户需求，现在的客户多数发动机虽然排量不同，但冲程同样为76mm，6G72可以看作是6G71的扩缸版本，就像如今宝马的2.0T四缸，3.0T六缸发动机一样，模块化的产品设计，而三菱早在90年代便已经有了这样。
多的版本。SOHC单置顶凸轮轴引擎搭配12气门或24气门，DOHC双置顶凸轮轴引擎搭配24气门，以及双涡轮增压加持的双置顶凸轮轴引擎搭配24气门。搭配三菱可变正时气门的MIVEC帕杰罗的V6发动机的确是落后了，同样是V6的发动机 宝马的直列六缸和丰田锐志的区别还是很大的，不仅在输出、马力，发动机的原材料、组装、调校都有很大区别，帕杰罗这么多年不少，本人v97，6g75车主，刚从西藏川进青出回来全程1万公里，金美孚伺候1万没保养，一个螺丝也没动，就路上加了点防冻。
虽然排气量都不小，但输出功率和扭矩都很低，虽说越野车的动力效率都不算高，但这样的数据在今天已经有些拿不出手了！由于燃油、排放等问题，海外版本上使用多年的6G74 GDI缸什么呢？因为没钱研发、产出不高不足以多投入。打个比方，雷克萨斯的LX570，国内都卖170多万，发动机却还是10年前的那个5.7L V8，有车主尴尬笑着说优点是可以加91、92号。
这话看怎么说，帕杰罗V6的发动机输出功率为177马力，还是不错的。因为帕杰罗的理念首先是安全。我们可以看看别的车型，同类型的许多基本上都是都是这样的功率，甚至有的功率还。
H6和V6那个更好？
其实并不是说哪种发动机就比较好，不管是H6还是V6更或者是L6，存在就有自己的合理性，都是根据车子的实际需要制定出来的，不同类型的发动机有自己的好处也有自己的坏处，主要是根据车子的要求来决定发动机。单单就H6和V6这两种发动机来说效率是一样的，用什么发动机就要看车子的空间大小了。H6发动机的气缸排列方式是横向水平对置的，就像H形一样，所以叫做H6。H6的气缸可以互相抵消掉震动，让车子行驶得更稳定，但是因为制造难度比较高而且体积也比较大所以一般的家用车很少用，H6主要是用在一些低重心的车子上，另外空间也要比较大来安放，很多跑车就是用的H6。V6的气缸就是用V形排列的，可以横放在前轮驱动的轿车上，同时也不用太多空间，维护起来相对比较容易，所以很多家用的中高级前驱轿车都是用的V6发动机，V6主要是给前驱车用的。
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