由于跨海大桥路程一般比较长，海水运动的强度又比较大，所以，跨海大桥受到的海浪冲击是十分剧烈的，所以，大桥墩台的走向要尽量顺着水流方向，这样以来可以减少水流对墩台的冲击，而来也能避免在墩台之间航行的船只在海流的驱动下偏离航道，撞向墩台等事故的发生。
另外，桥梁建设一定要避免穿过地质不稳定的地区，如断裂带、特殊的淤泥层等，一绕弯，大桥就不是直线了。还有一个考虑就是司机如果在一条直线上开车，周围的景色过于单一，就会产生视觉疲劳，影响驾驶安全。所以，路线弯曲一点，能让司机的注意力更加集中。
跨海大桥是跨越海湾、海峡、深海、入海口或其它海洋水域的桥梁，一般有较长跨度和线路，短则几千米、长则几十千米；由于大桥深入海洋环境，自然条件复杂恶劣，所以跨海大桥能体现桥梁工程的顶级技术。
一些跨海大桥比较长，通常由多个桥中桥组成；为避免影响水上航道或空中航线，跨海大桥中的某一部分也可能采用海底隧道工程，集桥、岛、隧为一体。
跨海大桥为何桥面不在同一水平面
知道为什么跨海大桥一般都是弯曲的吗？其实这样增加了成本。1、减少司机视觉疲劳，减少车祸；2、提高审美；3、根据地下具体地理位置。
不在同一水平是因为某些地方要给下面的轮船通航呀，就只能提高路面咯！
跨海大桥是一种连接海峡以及近海岛屿之间的一座桥，是什么支撑跨海大桥的？
除了海底隧道，架设跨海大桥也是一种连接海峡以及近海岛屿之间的重要方法。与一般江河上的桥梁相比，跨海大桥的跨度要大得多，它们短则几千米，长则数十千米。桥身的跨度越长，建造的难度也就越大！那么，究竟是什么支撑着巨龙般的大桥屹立在海中央的呢？
原来，为了确保大桥的坚固，许多跨海大桥采用了桥墩加缆索共同支撑的方式。俗话说得好，“万丈高楼平地起”，要想跨海大桥经得起风浪，就必须先建好桥墩。大桥桥墩的桩基工程是建造跨海大桥的重中之重。目前，跨海大桥建设中普遍采用混凝土预制桩和钢管桩。对于后者，由于海水具有很强的腐蚀性，在使用前还必须解决抗腐蚀问题。
为了使钢管桩能抵御海水的侵蚀，桥梁设计者给钢管桩穿上了好几层厚厚的“防护衣”。例如，给钢管桩增加一层防腐蚀的涂层；进一步增加钢管桩的厚度，以提高其抗腐蚀时间；在钢管桩内部浇筑钢筋混凝土，让钢筋混凝土也能发挥桩的作用；对钢管桩实施阴极保护等。有了这些有效的防护措施，钢管桩就不再惧怕海水的浸泡了。
虽然有了桥墩，但还不足以靠它们支撑起整个跨海大桥的桥面，这时就需要缆索的帮助了。缆索的作用是拉住跨海大桥的桥面。根据缆索作用方式的不同，跨海大桥又可分为斜拉桥和悬索桥两种类型，两者各具特点。
斜拉桥是由主梁、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支撑缆索的索塔等部分组成的桥梁，每一根斜拉索都代表着一个桥墩的支点。悬索桥的主要承力部分是位于桥两端的两座塔架。悬索桥常常造得很高，以方便大船从桥洞中轻松通过。
总结：目前，世界上已经建成许多跨海大桥，比较著名的有巴林—沙特阿拉伯跨海大桥、美国金门大桥、土耳其博斯普鲁斯大桥、新西兰奥克兰港湾大桥和澳大利亚悉尼大桥等。中国是跨海大桥的建设强国，建造了很多著名的跨海大桥，如厦门大桥、厦门海沧大桥、厦漳大桥、青岛海湾大桥、东海大桥和杭州湾大桥等。
为什么港珠澳大桥是弯曲的，而不是直线？
中国改革开放以来，无论是在经济的发展上，还是城市建设、交通建设上，都有着很大的进步与成就。我国近几年被老外称为?基建狂魔?，不仅建设了大型的水利工程，在高铁建设上和跨海大桥的建设上都取得成绩，同时不少工程都闻名于世界。
今天小编要跟大家讨论的是港珠澳大桥这座刚开通几个月的跨海大桥，它的建成在很大程度上给珠三角的人民带来便利，也为那些想要去香港的内陆游客多提供了一种交通方式选择。在游客们感叹港珠澳大桥的同时，有一些观察细致的游客产生了一个疑惑：为什么那港珠澳大桥是弯曲的呢？传统意义上的桥梁和公路，一般都是直线的，而港珠澳大桥建在一望无际的海面上，没有障碍物阻挡，怎么要修成弯曲的形状？
小编也去咨询了一位导游朋友，她从专家那儿得到专业的答案，今天小编就来为大家科普一下。
按常理来说，将港珠澳大桥修建成直线的话，是可以节约更多成本的，但是这座桥是修建大海中，而不是河流。专家告诉小编的导游朋友，大海在不同的地方都会有不同的水流方向，所以为了使得经过的船只能跟海里面的水流垂直，只能在每段水流不同的地方，设立一个弯，这样桥梁就自然而然形成弯弯曲曲的形状了。
导游朋友还告诉小编，专家还告诉她，弯曲的桥梁在遇到自然灾害的时候，会比直线的桥梁更坚固。如果台风到来，曲线桥梁可以有效地减少风力对它的破坏，达到不易被吹倒的效果。还有一个方面，弯曲的桥梁可以帮助司机集中注意力，长时间开直线的道路会容易发困，因此弯曲桥梁的安全系数相对高一点。
跨海大桥为什么能立起来,不会掉下去?
世界上最长的桥——杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。直饮水。
杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录
杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。
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