贾跃亭9年造车梦成：FF91将进入交付阶段，200多万元一辆你买不买？

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贾跃亭做了9年的“造车梦”在5月31日照进现实。

在北京时间5月31日9时开始举行的FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布会上，法拉第未来正式发布了旗舰车型FF91，并宣布FF91 2.0 Futurist Alliance售价为30.9万美元（约合人民币219.5万元），并将在当天开启第一阶段的交付。

贾跃亭和FF91

瞄准高端市场比肩法拉利劳斯莱斯？

FF91最早在2017年亮相，当时法拉第未来承诺将在2018年投产，但这一计划一再推迟，直到五年后才实现。FF91的规格也十分强悍，142千瓦时的电池能提供381英里（约613.16公里）的EPA续航里程，CLTC 标准下具有800+km的续航里程，三电机最大1050马力，火箭模式下0—96km/h加速2.27秒，最高时速248km/h，最大支持500A充电。

FF91外观

法拉第未来在直播中首先介绍了其“FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0”（FF人工智能超级6×4架构2.0）。该公司表示，这一切都是为了体现四大发展支柱——全人工智能、全超级、全能力和共创。

法拉第未来将其“共创平台”称为“The Mission Farad”（法拉德任务），本质上是一个推荐计划——推荐朋友下载法拉第未来的应用，就可以获得积分（称为法拉德，与电容的国际单位同名），这些积分可以用来兑换奖励。在未来，法拉第未来似乎会利用这个平台来收集客户对其车辆的反馈，并对提出成功反馈 / 想法的人给予积分奖励。法拉第未来计划在6月6日举行一个“共创日”，届时可能会公布更多细节。

FF91内饰

FF91拥有27英寸的后排屏幕（“世界上最大的车内显示屏”）以及“10G 车内网络”，每个5G天线都连接到不同的移动运营商。法拉第未来提到，可以实现从车内进行直播，以及基于人工智能的语境语音命令。车辆还将配备驾驶座上的红外摄像头，以实现面部识别功能，增加安全性。法拉第未来表示，车辆的人工智能技术将使其能够“比你自己更了解你”。

FF91座椅

FF91配备“零重力座椅”，能够60º倾斜，进入“水疗模式”。法拉第未来称其车辆为“终极人工智能科技奢华”的标准，该公司的目标市场是“超级尖端”市场，饱受争议的法拉第未来创始人贾跃亭将FF91的豪华程度与法拉利、劳斯莱斯和迈巴赫相提并论。

自动驾驶方面，法拉第未来称之为“FF aiDriving”，包括 AEB、ACC、LCC、智能停车和智能泊车等功能。其中，L2级基础辅助驾驶交付即推出，剩下的未来将通过 OTA 进行升级。除了公布了一些已支持和即将通过 OTA 支持的自动驾驶功能之外，法拉第未来还表示 FF91将有能力创建自定义和专有的地图。

FF91三个版本

价格方面，共有三个版本，限量版的“FF91 2.0 Futurist Alliance”售价30.9万美元（约合人民币219.5万元），“FF91 2.0 Futurist”售价24.9万美元（约合人民币176.9万元），目前官方还没有提供关于标准版FF91 2.0车型的售价信息。

FF91 2.0 Alliance 版本全球限量300台，并享有尊享配置和权益，包括：专属定制创始人签名版、1-on-1高定私人AI 及调校、专属车身颜色：亮银、磨砂银、磨砂黑、专属轮毂、专业车手赛道培训、标配 FF车控功能的Apple Watch、前91位用户还将获得星际高速互联网卫星通信套装。另外该车在国内也开启预订，预订价为5万元人民币。

在本次最新公布的2.0版本车型上，FF 91将提供 Track Edition（智毯 All-in-One 赛道版）和Balance Edition（智毯 All-in-One 均衡版）两个版本，其中Track Edition（智毯 All-in-One 赛道版）会率先交付。

股权被冻结财务状况并不乐观

对于这次发布会，贾跃亭可能是太激动了，5月31日一大早就更新了自己的微博，提醒大家见证FF 91的首批交付。

在发布会之前，贾跃亭还正式开设了抖音账号为FF91预热，IP地址显示在美国，目前已拥有超过70万粉丝。

作为法拉第未来创始人，贾跃亭曾在2004年创建乐视网，并在2010年8月实现上市。

2014年，贾跃亭宣布加入新能源车制造，并成立了法拉第未来。2015年，乐视网向法拉第未来投入数千万美元作为天使投资。但很快由于乐视网陷入财务危机，致使法拉第未来也陷入了资金不足导致的项目停摆。

分析人士认为，法拉第未来的财务资金很大程度依靠贾跃亭对于上市公司乐视网的股权质押，导致两者的财务产生了共振效应。

值得一提的是，2018年，法拉第未来收到来自恒大集团旗下恒大健康8.54亿美元投资，恒大健康拿到法拉第未来32%的股权，同时贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的法拉第未来股权。

本月中旬Faraday Future（FF）公布2023年第一季度财报中提到，FF已经生产了40辆用于工程、测试、营销和用户的车辆，并已经制造出FMVSS测试所需的所有车辆。从官方公布的细节看，法拉第未来一季度净收入为650万美元，而截至2022年3月31日的季度损失为1.531亿美元，主要是由于经营性支出的变化以及9490万美元的收入。

此外，天眼查App显示，近日，上海场景派投资中心（有限合伙）新增一则股权冻结信息，被执行人为贾跃亭，被冻结股权数额1000万人民币，冻结期限自2023年5月5日至2026年5月4日，执行法院为北京金融法院。该企业成立于2016年3月，出资额约2828万人民币，执行事务合伙人为北京由之投资管理有限公司，由贾跃亭持股35.36%。

上游新闻综合每日经济新闻、中国经济周刊、中国证券报、中新经纬等

编辑：陈璐

责编：张松涛

审核：冯飞

贾跃亭九年造一车，FF91久到“窒息”

贾跃亭何时归？君问归期未有期。2017年6月，乐视控股集团创始人贾跃亭闯过人生中最难的关卡——海关，自此远走美国，再无归期。

这些年，外界对贾跃亭的关注度停留在两个问题上，一是法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）的首款车FF91何时量产；二是赴美的贾老板何时回国。

古有十年磨一剑，现有九年造一车。2014年，贾跃亭怀揣“造车梦”成立FF，至今已有九年。九年一晃而过，“下周回国”的“鸽王”贾老板仍旧归期未定，但三番五次延迟量产的FF91终于千呼万唤始出来，从故事走进了现实。

望穿秋水，FF91的量产，久到窒息。好在贾跃亭的“造车梦”终于不再是梦，3月30日，FF宣布，其位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂启动生产（SOP）FF 91 Futurist，并官宣FF91投入量产，将在中美两个市场销售，首批产品预计将于4月初下线，并于4月底前交付。

当梦想照进现实，贾老板在发布会现场用一口流利的英文慷慨激昂地演讲：“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的成果。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”

可惜喊了多年“狼来了”的FF，此次官宣投产并没有为FF赢得多少的信任度，“狼”真的来了吗？

“狼”真的来了？

九年，说长不长，说短也不短。在这九年里，新能源格局已经发生翻天覆地的变化。比亚迪年销百万和特斯拉平分秋色了，自主品牌在国外大卖了，蔚小理等新势力积攒一定的口碑了，而老玩家FF的FF91终于量产了。

简直就是，起了个大早，赶了个晚集。

FF此次的发布会，时间长达半小时，现场只“推出”一个刚喷完漆的车身。贾老板对着车身表示，FF将不负大家的期待，成为站在金字塔顶尖的全球领先的超豪华电动车车企，希望与所有合伙人一起将FF打造成智能电动化时代下的“法拉利+迈巴赫”。

这次发布会以及演讲引起网友调侃，纷纷吐槽“看了个寂寞”“干啥啥不行，作秀第一名”“疯魔般的坚持，疯魔般的PPT演说，终于量产了，但9年过去了，车款式已经跟不上时代的发展”，还有人调侃：“9年为梦想窒息，我只想知道贾老板什么时候回国。”

除了网友的吐槽，FF的股价也是跌跌不休，投资人似乎也不再看好FF。截至3月30日周四美股收盘，法拉第未来（FFIE.US）报0.351美元，市值2.66亿美元，股价从两年前高点20.75美元下跌幅度达98.3%。

FF91还有竞争力吗？据官方介绍，FF91 Futurist预计售价会在25万美元左右（约合人民币172万元），发动机功率高达1050匹马力，EPA续航381英里，零百加速时间2.39秒，支持高阶辅助驾驶、智能互联网、零重力座椅等众多功能。

在如此卷的中国新能源市场，此类参数已是司空见惯。FF没有基础，也没有任何受众群体，想与法拉利、迈巴赫、保时捷等巨头争市场份额，难于上青天。再说，人们心中的偏见是一座大山，贾老板的信用已被拉黑，要想洗白真的不是一件易事。FF若是无法提升消费者对品牌及产品的信任度，后续很难继续推进。

无风不起浪，贾跃亭的信用分是被其自己一点点耗尽的，“鸽王”的称号他是实至名归。

“鸽王”贾跃亭，九年造一车

贾跃亭的造车故事要从九年前说起，说来话长，一言以蔽之就是：“鸽王贾跃亭，九年造一车。”三年又三年，时间证明扬言造车的贾跃亭徒有其表，无数次放话即将投产，消费者等来的却是一次又一次的跳票，造车多年，贾老板落得个“鸽王”的称号，造车融资全靠“PPT”。

2014年，贾跃亭下海造车，成立FF；2017年1月，FF发布首款量产车FF91；2017年6月，乐视爆发财务危机，贾跃亭扔下一堆懵圈的债主，远走美国；2021年7月，FF在纳斯达克挂牌上市，但几个月后，就因未按时公布三季度财报，面临摘牌危机；2022年11月，FF再次传出FF91交付无望，而这已经是FF91第4次推迟交付时间。

量产交付连续跳票，贾老板给的理由是“缺钱”，FF次次都说交付，次次资金不足：“只要资金够，我们就会如期量产，交付车辆。”这次FF也不例外，对于4月的交付严谨地给了“投资人资金到位”的前提条件。

“九年梦想窒息”到底是拿谁的梦想“窒息”？不给钱就不造车的贾老板，真是“人间清醒”。造车九年，烧了近240亿的钱，车的影子看不见也摸不着。公开数据显示，自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元，折合人民币约为239.4亿元。

神奇的是，负债累累、被戏称为“大忽悠”的贾老板总能拉到投资人。他的钱袋子每空一次，就有人心甘情愿地帮他填满，即便他天天画大饼，依然有人愿意为“梦想窒息”买单。

恒大的许家印、融创的孙宏斌以及今年刚签协议的湖北黄冈都是贾跃亭的“白衣天使”。3月13日，FF又宣布已收到近全额的不具约束力的5000万美元追加融资的投资意向。

真是小刀划屁股，开了眼了。

擎动点评

贾跃亭的“造车梦”造了九年，此梦是“成真”还是“窒息”，全看贾老板的造化。对于消费者来说，真诚和实力才是“必杀技”。另外，“下周回国”的贾老板到底何时回国？回国之路堪比西天取经。