特斯拉暴君一生发明无数，最华彩的乐章是交流输电系统和无线电的发明，由他设计完成的尼亚加拉水电站带领美国进入了真正的电气时代。不仅如此，他也拍摄了世界第一张X射线照片，发明了第一台无线控机器、发动机火花塞、霓虹灯等。特斯拉暴君最伟大的成就还是发明交流电及交流发电机，这是埃隆穆斯克采用特斯拉”来命名自己的汽车品牌的原因，他也希望通过电能来改变人类的出行方式。
“暴君”马斯克的极限人生：一周工作120小时，一年裁员4100人
特斯拉CEO埃隆·马斯克是个“工作狂魔”，他每周工作极限是120小时，平均84小时，而且创业30年间从未间断过。
如今，马斯克多项荣誉加身：世界首富、全球最大电动 汽车 特斯拉CEO、全球最大太空 探索 公司SpaceX创始人、太阳能公司SolarCity创始人。
据马斯克的叔叔霍尔德曼回忆说：马斯克有着一种天生的源动力，他从不停歇。哪怕是在圣诞节那天，每个人都在拆礼物，马斯克依然从早上睁眼开始，一直工作到上床睡觉。
而且马斯克不仅自己要求严格，对公司从管理、人员、团队、成本控制都有着严苛的标准。
2015年初，特斯拉 汽车 公司由于未完成2014年度销售任务，马斯克便下令将整个地区销售团队解散重组，时任全球销售主管杰尔姆·吉伦直接被撤职。
在特斯拉员工心中，马斯克一度被认为是一个只会压榨工人的“暴君”。
马斯克认为，效率是公司的核心竞争力，企业的首要原则是力求做到高效管理。
很多公司初创时期，最头疼的就是招不到合适的人。有些管理者往往会采取降低招聘标准的方式，吸引应聘者的关注和求职，但马斯克却不认同这点。
马斯克多次强调，尤其是创业公司，更需要一批有才华、有魄力的人才，愿意和自己一起去改变世界。
SpaceX是马斯克2002年创立的一家太空 探索 公司，在SpaceX的招聘条件中，曾写着“SpaceX是要打造一支特种部队，做常人认为无法完成的任务”。
在马斯克看来，界定一名员工是否适合公司，主要看他是否认同公司的文化和愿景，其次才是素质和能力。
2018年特斯拉在全球员工总数一度达到4.6万人，但同年又通过裁员了4100名员工。
在致全体员工的一封信中，马斯克将这一举措称为艰难而有必要的，他希望通过裁员使得公司的管理结构扁平化，保证企业的高效运转。
马斯克同时注重培养员工高效的工作效率，在公司他倡导少开会、少做PPT，鼓励员工自由发言，自己解决问题。
据曾在SpaceX火箭发射部门实习的Jerry回忆，管理层经常鼓励员工独立完成任务；身边同事在遭遇各种高难度的复杂信息时，都能快速理解并找到解决问题的办法。
马斯克认为，员工和团队需要证明自己在公司的价值和贡献，对于重复、没有意义的岗位需要进行全面的重组。
许多企业在迅速成长和发展的经历中，员工的职能和岗位存在重复是不可避免的，冗员和裁员也是现代公司必经的考验。
马斯克成本管控向来十分“奇特”，这点让SpaceX公司的工程师们十分苦恼 。
在“猎鹰一号”的研发过程中，工程师们建议购买一台价值20万美元的设备遭到马斯克的拒绝，马斯克认为“没那个必要”。
马斯克“压榨式”的成本控制，让SpaceX的员工们很多时候直呼“不可能”。
当时，俄罗斯发射一枚550磅载荷火箭的成本至少需要3000万美元，但马斯克却下令：“猎鹰1号”将能够搭载1400磅的载荷，成本必须控制在690万美元以内。
SpaceX的工程师们的确的要抓狂了，提升性能近2倍，还要降价77%！
也许正是受迫于这种来自马斯克的压力，SpaceX团队不断攻坚，在全球范围内率先实现了运载火箭回收技术，成功将成本控制在690万美元以内，甚至更低。进而还拿到了NASA（美国航空航天局）的大订单。
马斯克对成本的严格控制，既保证了产品定价足够实惠，又让用户获得了更好的购买体验。
事实上，市面上许多公司在生产时由于成本把控不足，往往导致产品价格居高不下，不仅难以形成竞争优势，而且不易塑造用户口碑。
SpaceX在创造行业奇迹的背后，正是暗含着马斯克严格控制成本的准则。
埃隆·马斯克从一个出生于南非穷小子，一步步逆袭成世界首富，更被大家称为现实中的“钢铁西”。马斯克用他独有的管理思想和风格不断创造着奇迹、改变着世界，将未来 科技 带入现实。
马云曾说：我们和比尔盖茨是一样的，他每天24小时，我们也是每天24小时。
如果你也想改变世界，那就从改变自己开始，生命不息，奋斗不止。
尼古拉·特斯拉的社会评价
在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美其他任何发明家或科学家。1893年他成为电流之战的赢家后，就成为了美国最伟大的电气工程师而备受尊敬。他许多早期的成果变成现代电子工程的先驱，而且他的许多发现极具开创性和重要性。在公元1943年，美国最高法院承认他为无线电的发明者。
在使用电的现代世界上到处都可以看见特斯拉的遗产。特斯拉晚年被视为一个疯狂科学家并由于宣称可以创造怪异的科学发明而被注意。他的许多成就已伴随着一些争议被应用，去支持着许多的伪科学，如幽浮理论和新世纪神秘理论。特斯拉被当代的钦佩者誉为“创造出二十世纪的人”。他是一个被世界遗忘的伟人。
他的梦想就是给世界提供用之不竭的能源。特斯拉从不在意他的财务状况，终因穷困且在被遗忘的情况下在1943年1月7日的纽约人旅馆孤独地死于心脏衰竭，享年86岁。去世之后，特斯拉的成就慢慢被世人所忽视。但是在20世纪90年代，他的公众名望出人意料地上演了王者归来。在2005年，他被电视节目“最伟大的美国人”（美国在线和探索频道共同开展）列为前100名，这张名单是由公众投票产生。
虽然特斯拉给人们留下了很多疑问与不解之谜，但是毋庸置疑的是：他是一个对人类做出过巨大贡献的科学超人。
特斯拉的人物评价
无疑，特斯拉是一位伟大的发明家，他的发明改变和影响着这个世界。我们对他的生平事迹了解太少，这就更需要有能真实反映特斯拉其人其事的作品。虽然有太多的虚构成分充斥在互联网上，比如比较普及的纪录片《科学超人尼古拉·特斯拉》同样提到过的“通古斯大爆炸”以及“死亡射线”等骇人听闻的传说，几乎可以证实是后人杜撰的，特斯拉说到底也是人类，他曾说过：“我只是个平凡的人，没有什么特殊的能力。宇宙中的任何一小部分都包含整个宇宙的所有信息，在其中藏着的某个神秘数据库又保存着宇宙的总体信息，我只是很幸运地可以进入这个数据库去获取信息而已。”但是可以肯定的是尼古拉特斯拉最伟大的成就还是发明交流电及交流发电机，这个是毋庸置疑的，这或许也是埃隆穆斯克采用“特斯拉”来命名自己的汽车品牌的原因吧，想必他也希望通过电能来改变人类的出行方式。
总之，特斯拉一生发明无数，最华彩的乐章是交流输电系统和无线电的发明，由他设计完成的尼亚加拉水电站带领美国进入了真正的电气时代。不仅如此，他也拍摄了世界第一张X射线照片，发明了第一台无线控机器、发动机火花塞、霓虹灯等等。虽然特斯拉成就非凡，他最终的梦想——全球无线电能传输却遭到了失败，导致他晚年的落魄，留下了无尽的传说，尽管其中有无数传说是杜撰的。
如何评价尼古拉·特斯拉
世界上第一个水电发电站就是尼古拉·特斯拉在尼亚加拉瀑布设计完成的，他是南斯拉夫人。
南斯拉夫国际机场都是以他命名的。
特斯拉到底是怎么样一个人。
有什么样的成就。
听上去像一个很重要的人物，但为何中外教科书上都从未提起过他。
时间退回到2009年7月10号。
谷歌首页的涂鸦是以纪念特斯拉为主题，这天刚好是特斯拉生日。
那天之后，搜索特斯拉的人数开始有上涨趋势。
后来特斯拉真正火起来，是因为漫画网站Oatmeal的作者发表了一组名为《为什么说尼古拉·特斯拉是极品技术宅》的漫画。
漫画作者把特斯拉和爱迪生做了对比，把特斯拉捧成了神，把爱迪生贬成了另一个极端。
虽然漫画内容有点偏激，但还是引起了网友们的强烈共鸣。
从漫画不难看出，特斯拉是爱迪生一生的敌人。
要知道，教科书是把爱迪生当作美国历史上最伟大的发明家示人的，其中最有名的要属发明电灯泡了。
作为爱迪生一生的敌人，不知是他的荣幸还是不幸。
特斯拉到底是怎么样一个人。
特斯拉身高两米，长得英俊，文质彬彬，很有教养，穿着考究。
他热情好客，懂八种语言，在音乐和诗歌上都有很深造诣。
他语言，诗歌和辩论方面的才能吸引了很多女性，然而他本人却不擅长跟女人打交道，他终身未婚。
特斯拉曾经为爱迪生打工，汽车大王福特也曾经为爱迪生打工。
当年特斯拉去美国投靠爱迪生，拿着这样一封推荐信：“认识两个人，其中一个是，另一个就是这位年轻人。
”特斯拉有什么样的成就。
有人说特斯拉是唯一堪比达芬奇，超越爱因斯坦的科学家。
说到他最重要的成就，就不得不提那场轰轰烈烈的电流之争。
他是那场战争的最终胜利者。
事实上，如果他没有主动放弃交流电的专利权，他将毫无疑问成为世界上最富有的人。
现在都知道，交流电已成为了电力输送的标准，但那个时代并非如此。
爱迪生所代表的通用电气支持直流电，特斯拉所代表的西屋电气支持交流电。
为了诋毁特斯拉，打压交流电，爱迪生不惜做出了一些不可理喻的事。
比如为了证明交流电的危害，电死猫猫狗狗。
又比如发明了电椅。
1893年的芝加哥世博会上，关于直流电和交流电的“电流大战”达到了高潮。
直流电一方是“世界发明大王”爱迪生和新组建的通用电气公司，交流电一方是初露头角的塞尔维亚移民科学家特斯拉和实力强大的威斯汀豪斯公司（即西屋电气的前身）。
那场世博会照明权的争夺异常激烈，通用公司狠心将报价从最初每盏灯18.49美元一直降到5.95美元，导致整体报价总额从170万美元下降到不足45万美元，这或许已经到了爱迪生的底线，此后他便再不让步。
而另一方的威斯汀豪斯公司则孤注一掷，断然以低于40万美元的报价赢得了世博会的照明权。
合同于1892年5月23日正式签订，也就是从这一天起，直流电结束了一家独大的历史。
是特斯拉，把人类带入了第二次工业革命。
特斯拉还有什么成就。
太多了。
无线电，雷达，X射线，特斯拉线圈的发明发现都与特斯拉有千丝万缕的联系。
这么厉害的一个人物，但为何被世界所忘记。
一个人是否妇孺皆知，主要受两方面影响。
一是人本身的贡献，二是他的贡献是否与日常生活有直接关联。
爱迪生发明了灯泡，大家日常都用；
特斯拉的主要贡献是交流输电，属于工业界的范畴，是普通百姓根本不关心的问题。
另外，一个人是否会被世界所熟知，与他在贡献过程中所扮演的角色也有很大关系。
同为苹果创始人，知道沃兹的人远不如知道乔布斯的人。
具有技术属性的人总归不如具有商业属性的人。
如何评价尼古拉·特斯拉？
在网上有网友说爱迪生大多数发明都是剽窃了特斯拉的作品而抢先申请了专利 ，比如直流发电机 特斯拉发明了交流电，而爱迪生为了防止自己的直流电生意被抢去 ，而大肆打压特斯拉甚至买通政府官员等等 ……。天才是由1%的灵感和99%的努力组成，而真正的成功属于那拥有1%灵感的人。那1%说的是特斯拉那99%说的是他自己。关于两人之间的故事，网上有很多，知乎上对于你的问题也有很多回答，相信你看了之后会有一个判断。
另外，关于“如何评价某个人”的问题，我始终坚持“根据客观事实评价”以及“人无完人”两个原则。亲眼看到的东西都未必是真相，何况别人说的？所以，我们只要知道上述两位都是伟大的科学家，都为人类和社会的进步作出了重大贡献，这些就够了。至于其中的细节问题，有那么重要吗？
我相信如果上述两位活到现在，肯定不会计较他们之间的一些问题（如果有的话）。
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日-1943年1月7日），塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师，被认为是电力商业化的重要推动者之一，因主持设计了现代交流电系统而最为人知。 他在电磁场领域有着多项革命性发明，他的多项相关的专利以及电磁学的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。
你怎么看特斯拉评价一下？
特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。
又比如，特斯拉的操控感的确轻盈（其实有三种模式可选，轻重随意），但这台Model 3的转向却有忽轻忽重的情况，挪车调头时方向手感偏重，车速一起来又轻飘了，这是一种挺原始的、不高级的转向手感。
还有，特斯拉到底高级不高级，豪华不豪华，这个问题也是“一千个人有一千个哈姆雷特”。可能有人单凭特斯拉的售价，就直接把它视作豪华车。可能有人单凭它那设计简陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的车厢，就对它的“价值感”嗤之以鼻。甚至有人会像我这样，因为Model 3在过减速带时后轴那廉价的弹跳感，而对它的档次感大打折扣……
但是以上都不妨碍“特迷”们对特斯拉的喜爱和追捧，甚至也不妨碍我开特斯拉时愉悦的心情。
为什么特斯拉能带给人愉悦呢？很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚，特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的，主要有以下三个方面：
一，动力性能。
特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。
我说的并不是加速性能数据，而是油门（电门）的响应控制——很多电动车的电门敏感，但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门，你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。
无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上，这种感受都是共有的，是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下，其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速，甚至纽北刷圈，都只是用来打动那些“门外汉”的噱头，为了争一口气证明他们是最好最强的而已。
二，自动驾驶。
特斯拉在用车界面上有不少标新立异，比如隐藏式门把手，大面积前后玻璃，还有要通过软件菜单来激活调节功能的方向盘控制按钮，等等。但这些都只是“边角料”，特斯拉先进前卫的核心，是自动驾驶。
拿目前在国内已经可以升级应用的最新版AutoPilot（AP）来说，它可以轻松地沿车道行驶（包括立交桥盘旋车道），可以轻松地紧跟前车轨迹行驶，可以在你打一下转向灯后自动变道。在高速公路上，还能根据导航指引自己驶出出口。
没错，它很多时候动作还是会做得粗糙，有时还会吓到人。但当你开车时想要分神看个手机，或者手脚累了想要歇一歇的时候，打开AP，确确实实能够辅助你，把驾驶这件事变得更加轻松省力。而且特斯拉的AP是会不断升级的，会根据全世界特斯拉用户在路上跑的真实共享数据，不断地优化。也就是你知道我是世界最领先，而我还能变得更好更强——这让业界其它在当下体验就已经不如特斯拉的自动驾驶系统，情何以堪。
三，续航。
特斯拉以长续航著称，它的长续航不仅表现在参数表上，还表现在实际使用中。你极少听到特斯拉的用户抱怨续航掉太快，原因就是它在各种路况和驾驶工况下的续航能力，都优化得很好。
我有一个习惯：开纯电动车回家，在固定的路程中，会留意一下显示剩余里程的消耗。我的单程里程数是21公里，因为有高速、有堵车，很多车在这段路上续航里程都会消耗超过30公里。但我开着特斯拉的Model 3，21公里的路程，续航只掉了25公里。这已经是我开过的高速续航显示最靠谱的电动车了。
想想也不奇怪，要知道在美国，高速公路可是一个日常主要路况。特斯拉不可能只按照等速60公里/小时去开发和标定他们的续航，否则在美国一上市就会被骂惨。所以从一开始，特斯拉的主要目标使用场景，就决定了它必须造出一台续航下降得相对靠谱的电动车。
以上这三点，排名不分先后，但是缺一不可。他们共同构成了特斯拉相比其它电动车的领先和优势地位。同时它们中的任何一点，都有可能成为直接打动你买它的理由。由于特斯拉实现这三点的技术都是自成一派，所以别人要学、要超越，也绝不容易。
怎么评价特斯拉这个品牌？
特斯拉对绝大多数国人来说是陌生的，而知道特斯拉这个品牌的，又分为两种：一种是不了解，认为特斯拉就是电动汽车代表，甚至是唯一的电动汽车品牌；一种是了解电动汽车行业，知道特斯拉确切的电动汽车领域的地位。至于后一种，又分两种：一种是认为特斯拉是电动汽车企业的标杆，需要跟随学习；一种是认为特斯拉是电动汽车领域的另类，不值得效仿；后一种又分两种：一种是认为特斯拉善于创新，虽然不赞同其技术路线但其创新值得赞赏；一种是认为特斯拉纯粹靠忽悠起家，技术上一无是处。后一种又分两种：一种认为特斯拉精确得市场定位和强大的宣传值得学习，特斯拉在中国也是炒作起来的，炒得如火如荼的，以至于已经形成了一个概念。特斯拉目前还是个奢侈品高端电动跑车，设计理念的确非常新颖，成本造价也高。特斯拉的出现不仅重新定义了汽车，而且基于大数据、云计算和智能汽车的智能交通将成为未来交通的发展方向。特斯拉其本质就是一台可以移动的计算机，不仅内置17寸的大屏幕颠覆了传统汽车中控台的交互方式，而且利用大数据和传感器自动调整汽车的速度。未来特斯拉将打造一个汽车的移动生活生态圈，汽车将成为人类下一个互联网移动终端以及物联网上的重要节点。在科技圈，技术才最核心的竞争力，特斯拉是如今汽车界的绝对技术大咖。特斯拉凭借多年的研发才实现了电动车行业彻底的颠覆，保证续航的同时还利用特斯拉自身开发出来的电池管理系统控制电池，以保证车辆在使用过程中的稳定性和安全性。此外，特斯拉的「超级充电桩」亦功不可没，它能够在一小时之内将特斯拉充满，效率之高令人惊叹。除此之外，自动驾驶技术也是特斯拉同样引领行业。特斯拉的AUTOPILOT可以帮助驾驶员控制车辆，可以实现自动并线等功能，而且特斯拉正在生产具有全自动驾驶功能的新车，未来通过升级软件就能实现全自动驾驶。
特斯拉称将会配合调查接受监督，此次事件中特斯拉的整体态度如何？
在这一次的事情当中，说实话，虽然特斯拉表示将会接受监督，同时也会配合维权人士的数据调取。但是说实在在这一次的整体事情当中，特斯拉的态度可以说是极为傲慢的，如果不是因为在上海车展上大闹特闹，让这个事情被全国的消费者多多子，我想这件事情并不会走到今天这个地步。那么今天我们就来探讨一下特斯拉的态度以及这件事情应该如何处理。
第一，特斯拉的态度为何如此的傲慢？
其实在事情发生不久之后，就已经有全国各地的维权人士在网上发言，都表示自己的汽车或多或少遇到过一些质量问题。但是对于这些问题，特斯拉从来没有进行过透明的回复，就算进行回复特色的也从来都是有一样的官方回答，那就是汽车没有任何质量问题，数据调取已经完成。在这样的情况下，自然消费者也是不买账的，所以才有了后续的问题。
第二，这件事情应该如何解决？
从目前特斯拉的态度就可以看出，他已经开始重视消费者的态度和看点。所以在这一次的车展事情结束之后，特斯拉也表示将会配合消费者的数据调取，从而能够帮助他们维权。如果真的存在一些质量问题的话，特斯拉将会采取积极的办法来解决这次的问题。
第三，如何看待特斯拉的转变？
特斯拉的转变可以说从根源上并没有起球问题只不过是因为面对舆论不得不低头。毕竟特斯拉是要向国内销售汽车。目前他们国内的工厂刚刚见到完毕，生产线刚刚开始运转，在这样的情况下自然不能得罪消费者，所以才会选取这样的态度。但说实话这样的态度并不能够让人买也希望接下来的消费者在购买的过程当中能够对特斯拉要求更为的严格。
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